Ang mga sulud sa pagpadala nahimo’g bag-ong pulong tungod kay gibiyaan sa coronavirus ang industriya nga naglisud aron matubag ang panginahanglan

· Sa miaging tuig, ang mga rate sa labing kadali nga mga ruta gikan sa China ngadto sa kasadpan ug silangang baybayon sa US natapos nga 208 porsyento ug 110 porsyento nga mas taas kaysa sa 2019

· Ang China naghatud 2.6 milyon nga 20-tiil nga mga sulud sa miaging tuig, nga adunay labaw sa 70 porsyento nga gihimo sa second sa 2020 sa usa ka bid aron matubag ang panginahanglan

Sidney Leng

Tinubdan: South China Morning Post

Gipatik: 6:51 pm, 11 Ene, 2021

Sukad sa miaging ting-init, ang mga rate sa kargamento sa container nga ningtaas labi na tungod sa padayon nga panginahanglan, labi na alang sa mga butang nga may kalabotan sa balay, ingon man pagdugang sa kakulang sa mga container ug uban pang kagamitan. Litrato: Xinhua

Hangtod karon, dili sagad nga gigamit ang pulong nga sulud sa sulud sa industriya sa pagpadala, nga adunay mga kabalaka nga labi nga nakapunting sa labi ka daghang hulagway sa mga barko ug kapasidad.

Ang coronavirus ug ang epekto niini sa mga global chain sa suplay, bisan pa, gibag-o kana, ug taliwala sa nagkataas nga panginahanglan ug pagrekord sa mga presyo sa kargamento, kini us aka trend nga gipaabot sa mga sulud sa industriya nga moabot sa ikaduhang tunga sa bag-ong tuig.

Sukad sa miaging ting-init, ang mga rate sa kargamento sa container nga ningtaas labi na tungod sa padayon nga panginahanglanon, labi na ang mga suplay aron awayon ang coronavirus ingon man mga butang nga may kalabutan sa trabaho gikan sa balay, ingon man pagdugang sa kakulang sa mga container ug uban pang kagamitan.

Sa katapusan sa miaging tuig, ang mga rate sa labing kadaghan nga mga ruta gikan sa Tsina padulong sa kasadpan ug sidlakan nga baybayon sa Estados Unidos naa sa 208 porsyento ug 110 porsyento nga mas taas kaysa sa 2019 matag 40-tiil nga sulud, sumala sa Baltic Exchange, usa ka kadagatan. industriya ug freight market information provider.

Ang gasto sa pagpadala sa container gikan sa Asya padulong sa Europa nakita usab ang wala damha nga pagdagsang sa katapusan sa miaging tuig, nga ang mga presyo gikan sa China hangtod sa Amihanang Europa nga ningtaas og sobra sa 60 porsyento kaniadtong Disyembre lamang. Ang rate sa katapusan sa tuig labi ka taas kaysa sa rate sa sidlakang baybayon sa US, nga sa tradisyonal nga 50 porsyento nga labi ka mahal.

"Alang sa daghan, daghang mga tuig, ang tanan naghisgot bahin sa mga barko ug kapasidad, apan wala’y bisan kinsa nga maghisgut sa pulong nga sudlanan. Karon ang pulong nga container naa sa unahan, "ingon ni Edward Aldridge, senior vice-president sa global freight sa kadagatan sa logistics company nga Agility.

"Gikan sa panan-aw sa carrier sa kadagatan, mas dali nako mabalik ang usa ka sulud kung diin kini kinahanglanon, kung mas maayo ang tulin nga akong makuha, mas maayo ang pagbalik nga makuha ko sa akong assets.

"Ang adunay daghang [mga sulud] dili mao ang tubag, ang tubag mao ang tulin sa mga sulud. Ang gipasabut niini mao nga ang gikarga nga container sa eksport gikan sa China kinahanglan naa sa usa ka barko nga adunay igong kusog nga pagtuyok, pagliko ug pagbalik kung diin kini gikinahanglan sa labing episyente nga paagi. ”

Sa pagkakaron, adunay grabe nga pagkadili timbang sa pag-apud-apod sa container sa taliwala sa lainlaing mga merkado. Sa Asya, ang mga exporters nagsige og pangita aron makapangita bisan unsang magamit nga mga container aron makarga ang mga paninda, samtang sa US, Britain ug Australia, ang mga pantalan naglisud sa kakulang sa trabahante ug inprastraktura aron makontrol ang pagsulbong sa sulud nga mga paninda, nga kung diin maantala ang pagbalik sa mga wala’y sulod nga sulud.

Sa pipila ka mga serbisyo sa kargamento sa kadagatan nga nagdagan taliwala sa Europa ug Asya, ang mga tawag sa pantalan sa Tunga'ng Sidlakan gikutuban tungod kay ang pagpadala sa mga wala’y sulod nga mga container nga mopauli sa Asya taas kaayo ang panginahanglan.

Ingon ang labing kadaghan nga nasud nga naghimo og container, ang China naghatud sa 2.6 milyon nga 20-tiil nga mga container sa miaging tuig, nga adunay labaw sa 70 porsyento nga gihimo sa ikaduha sa 2020, sumala sa China Shipowners 'Association.

Kini nga lebel sa produksyon nakaduol sa taas nga kinutuban sa kapasidad sa China, ug ang mga tiggama adunay gamay nga katuyoan nga dugangan kini tungod sa hamubo nga kinaiyahan sa panginahanglan nga gipahinabo sa coronavirus.

Nag-deploy ang mga tagdala hapit sa tanan nga mga kapanguhaan nga mahimo nila aron matabangan nga masulbad ang problema, pinaagi sa bisan unsang pag-order sa daghang mga barko, nga mas paspas ang paglawig sa mga barko, o pinaagi sa pagpugong sa gidaghanon sa oras nga mahimo’g makuptan sa mga container.

Ang mga forwarder sa kargamento sama sa Agility naghangyo karon sa mga exporters nga buhaton ang wala pa hitabo nga lakang sa pag-book sa wanang ug mga container container hangtod sa duha ka bulan nga abante.

"Alang sa matag duha nga mga pagbutang gibutang, usa ra ang nag-materialize. Ang gipasabut niini mao nga ang nagpadala nagpadala daghang mga pag-book aron matabunan ang mga potensyal nga pagbag-o ug pagkaguba sa supply chain, ”dugang ni Aldridge.

Malisud matag-an kung kanus-a mobalik sa normal ang mga bayarin sa kargamento sa kadagatan, bisan kung bahin kana nga naka-link sa kung unsa kadali ang mga bakuna nga coronavirus mahimong makaapekto sa paggasto sa mga consumer ug ibalhin ang pokus gikan sa pagpalit sa mga butang nga adunay kalabotan sa balay hangtod sa paggasto sa mga restawran, hotel ug uban pang kalihokan sa sektor sa serbisyo.

"Ang kadena sa suplay sa pagpadala sa sulud naglangkob sa daghang mga elemento, ug karon, hapit matag usa sa mga nalambigit nga sangkap nakit-an ang kaugalingon sa usa ka kahimtang nga gubot. Ang pagkuha sa merkado sa usa ka normal nga lebel sa katagbutang daan ug paghimo magkinahanglan usa ka wala mahibal-an nga oras, "ingon ni Lars Jensen, punoan nga ehekutibo sa SeaIntelligence Consulting.

"Ang kadako ug katulin diin ang pamatasan sa konsyumer - ug busa ang epekto sa mga merkado sa sulud - magbag-o kaniadtong 2021 labi ka lisud mahibal-an nga gihatag nga ang tanan nga pag-modelo niini usa ka literal nga teritoryo sa birhen."

Hinuon, ang panginahanglan nagpadayon sa pagtubo sa mga semana sa wala pa ang Lunar New Year, nga magsugod sa tungatunga sa Pebrero ug diin ang paghimo sa kasagaran masira sa usa ka semana o labaw pa.

Gidugang ni Aldridge gikan sa Agility nga ang panginahanglan nagpabilin nga kusog sa unang katunga sa tuig, nga nagbilin usa ka posible nga bintana alang sa mga gasto sa pagpadala nga mahulog sa ikaduhang tunga sa 2021.

Sa miaging lima ka tuig, ang kasagaran nga outbound container rate gikan sa China ningtaas og average nga 11.7 porsyento sa unom ka semana sa wala pa ang Lunar New Year sa wala pa pagkahulog 11.8 porsyento sa unom ka semana pagkahuman sa piyesta opisyal, pinauyon sa Shanghai Shipping Exchange ang datos nga gisusi sa Panjiva, usa ka global nga platform sa pamaligya sa ilawom sa S&P Global.

"Sa pagtan-aw sa unahan, ang pagkaylap sa mga bakuna alang sa Covid-19 ug ang kaubanan nga pagbalik sa paggasto sa mga consumer sa mga serbisyo kaysa sa mga produkto ug nagresulta sa padayon nga pagkunhod sa mga pagpadala sa mga produkto sa consumer mahimong mas madugay aron maihatid," ingon ni Panjiva.